由于大型廂式貨車半掛車運(yùn)輸效率高，便于裝卸、存貯和運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，因此大型封閉式半掛車運(yùn)輸將成為今后干線運(yùn)輸?shù)闹匾�力量，普通半掛車市�?chǎng)需求將逐漸向廂式貨車轉(zhuǎn)移。由于廂式半掛車的裝卸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，為了節(jié)約成本，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式貨車運(yùn)輸普遍實(shí)現(xiàn)了頭尾分離的牽引車與半掛車之間的甩掛運(yùn)輸。半掛車一般屬于大的運(yùn)輸公司，牽引車一般分屬分散在各地的個(gè)人或小公司，牽引車與半掛車數(shù)量之比大體在1∶2.5或3左右。
　　廂式貨車在專門運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的優(yōu)越性也越來(lái)越明顯，用戶對(duì)廂式貨車優(yōu)越性的認(rèn)識(shí)逐漸加深，對(duì)其需求也日益增加。廂式貨車產(chǎn)業(yè)因此而被稱之為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。有效的資本投入系統(tǒng)。由于廂式貨車車輛購(gòu)置成本較大，單臺(tái)拖車和掛車購(gòu)置成本合計(jì)超過(guò)200萬(wàn)元人民幣。在目前我國(guó)以中小業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者為主體形態(tài)的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，大部分業(yè)主缺乏購(gòu)置廂式貨車半掛車的資本投入能力。因此，有實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)和投資方有效的產(chǎn)權(quán)聯(lián)合形式，以及有效的資金信貸環(huán)境，對(duì)于推動(dòng)廂式半掛車的發(fā)展顯得十分重要。